בדיקות חיוניות לססנה 206

להלן בד"ח למטוס CESSNA 206 שהוא אחד ממטוסי הטייסת
רצוי מעוד לעשות את הבד"ח הזה לפני כל טיסה!!

בהצלחה

http://rapidshare.com/files/243810184/____1_.pdf.html

אהבתי את הקטע המצחיק ,

אבל יש איזה דבר שלא נכון בהנעה.

ההנעה צריכה להתבצע ככה:

1. מצערת לסרק, תערובת עשירה, פסיעה גסה
2. סוללה מופעלת, משאבת דלק מופעלת.

שימו לב - זה שמשאבת הדלק פועלת לא אומר שנשאב דלק למנוע!

ולכן צריך להתבצע הדבר הבא:

3. דחיפת המצערת עד לרמה של 8-10 Galon Per Hour , בשעון מעל הסל"ד נמצא מד לחץ סעפת וזרימת דלק (FUEL FLOW), שם אפשר לראות את רמת זרימת הדלק (ישנו גם מכשיר דיגיטלי שעושה את זה, אבל זה דורש הפעלה של האוויוניקה).
צריך לתת לדלק לזרום בשיעור של 8-10 לפי המד ואז:

4. מצערת לסרק, סטרטר הפעל, דחווף מצערת עד שתופס..... וכו'.

זה חשוב כי זה שאתם מפעילים משאבת דלק, לא אומר שנכנס דלק לצילינדר. צריך לתת זרימה של דלק על ידי דחיפת המצערת לרמה הרצויה.

yardensalvi כתב:אהבתי את הקטע המצחיק ,

אבל יש איזה דבר שלא נכון בהנעה.

ההנעה צריכה להתבצע ככה:

1. מצערת לסרק, תערובת עשירה, פסיעה גסה
2. סוללה מופעלת, משאבת דלק מופעלת.

שימו לב - זה שמשאבת הדלק פועלת לא אומר שנשאב דלק למנוע!

ולכן צריך להתבצע הדבר הבא:

3. דחיפת המצערת עד לרמה של 8-12 Galon Per Hour , בשעון מעל הסל"ד נמצא מד לחץ סעפת וזרימת דלק (FUEL FLOW), שם אפשר לראות את רמת זרימת הדלק (ישנו גם מכשיר דיגיטלי שעושה את זה, אבל זה דורש הפעלה של האוויוניקה).
צריך לתת לדלק לזרום בשיעור של 8-12 לפי המד ואז:

4. מצערת לסרק, סטרטר הפעל, דחווף מצערת עד שתופס..... וכו'.

זה חשוב כי זה שאתם מפעילים משאבת דלק, לא אומר שנכנס דלק לצילינדר. צריך לתת זרימה של דלק על ידי דחיפת המצערת לרמה הרצויה.

אם מפעילים משאבה והתערובת פתוחה, יש זרימת דלק למנוע. תוך כ-10 שניות המנוע יהיה מוצף ותצטרכו לעבור לתהליך הנעת מנוע מוצף, תהליך אחר שאם יהיה רצון אפרט לגביו.

בעקרון בכל כיבוי של המנוע מדללים את התערובת ולמעשה חונקים את המנוע עד שלא נכנס בו דלק והצילינדרים נשארים ריקים. זו הצורה הבריאה ביותר למנוע, ללא דלק שישכב שם. לכן, כשמניעים, יש להכניס קצת דלק למנוע מראש. איך? פותחים משאבה, פותחים תערובת לעשירה למשך כמה שניות (3-4 שניות מספיק, רק לוודא שאכן בפרק הזמן שהתערובת היתה עשירה תצרוכת הדלק עלתה), סוגרים מדללים תערובת בחזרה לענייה (מוודאים תצרוכת דלק חזרה ב-0), מכבים משאבה ומשאירים אותה כבויה.
עכשיו מניעים כרגיל - תערובת לעשירה, משאבה עדיין כבויה, מצערת כתלות במטוס (יש שמתחילים בסרק ומרימים לאט לאט, בסנוניות שמים רבע מהלך ומשאירים עד לאחר שהמנוע תפס).

בפעם הבאה שמפעילים משאבה זה לפני התיישרות. להסדרה בלבד של זרימת הדלק למנוע בשלב ההמראה בו פעילותו הסדירה קריטית.

ואגב, פסיעה על הקרקע עדינה בלבד. גם פחות עומס על הסטרטר בהנעה, וגם כדי שאח"כ להמראה אנחנו צריכים החשה מהירה והאצה טובה. לגסה משנים אותה רק באוויר בהדרגה ובהתאם לצורך.

ציטוט מהצ'קליסט המקורי:

"STARTING ENGINE
1. Mixture – RICH
2. Propeller – HIGH RPM
3. Throttle – CLOSED
4. Auxiliary Fuel Pump Switch – ON
5. Throtlle – ADVANCE to obtain 8-10 gal/hr fuel flow, then return to
CLOSED position
6. Auxiliary Fuel Pump Switch – OFF
7. Propeller area – CLEAR
8. Ignition Switch – START
9. Throttle – ADVANCE slowly
10. Ignition Switch – RELEASE when engine starts"

לגבי הפסיעה - התבלבלתי זה אכן אמור להיות פסיעה עדינה.

בכל מקרה, איתי , למה שהתערובת עשירה נכנס דלק לצילינדר?

התערובת בסה"כ שולטת על כמות האוויר הנכנס, בעוד המצערת שולטת על כמות הדלק הנכנס.

אם התערובת עשירה, כלומר נכנס אוויר ברמה טובה ביחס לכמות הדלק, אבל הצמערת סגורה כלומר זרימת הדלק היא מינימלית אם בכלל, למה שייכנס דלק לצילינדר?

yardensalvi כתב:ציטוט מהצ'קליסט המקורי:

"STARTING ENGINE
1. Mixture – RICH
2. Propeller – HIGH RPM
3. Throttle – CLOSED
4. Auxiliary Fuel Pump Switch – ON
5. Throtlle – ADVANCE to obtain 8-10 gal/hr fuel flow, then return to
CLOSED position
6. Auxiliary Fuel Pump Switch – OFF
7. Propeller area – CLEAR
8. Ignition Switch – START
9. Throttle – ADVANCE slowly
10. Ignition Switch – RELEASE when engine starts"

לגבי הפסיעה - התבלבלתי זה אכן אמור להיות פסיעה עדינה.

בכל מקרה, איתי , למה שהתערובת עשירה נכנס דלק לצילינדר?

התערובת בסה"כ שולטת על כמות האוויר הנכנס, בעוד המצערת שולטת על כמות הדלק הנכנס.

אם התערובת עשירה, כלומר נכנס אוויר ברמה טובה ביחס לכמות הדלק, אבל הצמערת סגורה כלומר זרימת הדלק היא מינימלית אם בכלל, למה שייכנס דלק לצילינדר?

התערובת שולטת על יחס דלק לאוויר למנוע, אם תרצה לדמיין את זה, בגסות, ידית התערובת שולטת על שסתום הזרקת הדלק לצילינדר, כאשר שסתום זה מושפע גם ממיקום ידית המצערת וגם ממיקום התערובת.
המצערת שולטת על פתיחת פתח האוויר של המנוע, כך שאם מסת האוויר בסעפת היניקה גדלה, גם הלחץ שם נבנה בהתאם (מגדילים את המסה, צפיפות היא מסה לנפח, לחץ דינמי הוא חצי צפיפות כפול מהירות בריבוע). אך כפי שאמרנו, אם פותחים מצערת - מגדילים את מסת האוויר, ובגלל זה גם שסתום הדלק יפתח, על מנת לשמור על יחס דלק אוויר קבוע בהתאם למיקום הידית.

הכל עם הכל, אם נפתח תערובת כשהמנוע כבוי - לא יקרה כלום, כי אין יניקה. אך אם נפתח משאבת דלק ותערובת, המשאבה תזריק את הדלק למנוע ללא קשר ללחץ האוויר. תוך כ-10 שניות, אולי קצת יותר, המנוע פשוט מציף את עצמו. לכן אם מניעים עם תערובת ומשאבה, יש פה סיכון מסויים, ואנחנו בעצם לחוצים בזמן.

לכן, מה שאני מכיר: פותחים תערובת ומשאבה לכמה שניות בלבד רק כדי להכניס קצת דלק ראשוני לצילינדר, אח"כ סוגרים חזרה משאבה, משאירים את התערובת פתוחה אך ללא יניקה של המנוע אין שום אפקט. עכשיו מניעים, יש דלק ראשוני אך אין איזה מרוץ נגד הזמן להנעה. אגב, אני גם מכיר צורה בה תערובת ענייה בהנעה, ואיך שהמנוע תופס מייד פותחים תערובת לעשירה. בצורה זו גם יש יתרון: כשאתה מסובב את הסטרטר אתה לא מושך עוד דלק שיציף את המנוע, אתה מסתמך רק על כמות הדלק המוחלטת שהכנסת מראש ולא מזרים עוד כל עוד המנוע לא מונע.

איתי חריט כתב:

yardensalvi כתב:ציטוט מהצ'קליסט המקורי:

"STARTING ENGINE
1. Mixture – RICH
2. Propeller – HIGH RPM
3. Throttle – CLOSED
4. Auxiliary Fuel Pump Switch – ON
5. Throtlle – ADVANCE to obtain 8-10 gal/hr fuel flow, then return to
CLOSED position
6. Auxiliary Fuel Pump Switch – OFF
7. Propeller area – CLEAR
8. Ignition Switch – START
9. Throttle – ADVANCE slowly
10. Ignition Switch – RELEASE when engine starts"

לגבי הפסיעה - התבלבלתי זה אכן אמור להיות פסיעה עדינה.

בכל מקרה, איתי , למה שהתערובת עשירה נכנס דלק לצילינדר?

התערובת בסה"כ שולטת על כמות האוויר הנכנס, בעוד המצערת שולטת על כמות הדלק הנכנס.

אם התערובת עשירה, כלומר נכנס אוויר ברמה טובה ביחס לכמות הדלק, אבל הצמערת סגורה כלומר זרימת הדלק היא מינימלית אם בכלל, למה שייכנס דלק לצילינדר?

התערובת שולטת על יחס דלק לאוויר למנוע, אם תרצה לדמיין את זה, בגסות, ידית התערובת שולטת על שסתום הזרקת הדלק לצילינדר, כאשר שסתום זה מושפע גם ממיקום ידית המצערת וגם ממיקום התערובת.
המצערת שולטת על פתיחת פתח האוויר של המנוע, כך שאם מסת האוויר בסעפת היניקה גדלה, גם הלחץ שם נבנה בהתאם (מגדילים את המסה, צפיפות היא מסה לנפח, לחץ דינמי הוא חצי צפיפות כפול מהירות בריבוע). אך כפי שאמרנו, אם פותחים מצערת - מגדילים את מסת האוויר, ובגלל זה גם שסתום הדלק יפתח, על מנת לשמור על יחס דלק אוויר קבוע בהתאם למיקום הידית.

הכל עם הכל, אם נפתח תערובת כשהמנוע כבוי - לא יקרה כלום, כי אין יניקה. אך אם נפתח משאבת דלק ותערובת, המשאבה תזריק את הדלק למנוע ללא קשר ללחץ האוויר. תוך כ-10 שניות, אולי קצת יותר, המנוע פשוט מציף את עצמו. לכן אם מניעים עם תערובת ומשאבה, יש פה סיכון מסויים, ואנחנו בעצם לחוצים בזמן.

לכן, מה שאני מכיר: פותחים תערובת ומשאבה לכמה שניות בלבד רק כדי להכניס קצת דלק ראשוני לצילינדר, אח"כ סוגרים חזרה משאבה, משאירים את התערובת פתוחה אך ללא יניקה של המנוע אין שום אפקט. עכשיו מניעים, יש דלק ראשוני אך אין איזה מרוץ נגד הזמן להנעה. אגב, אני גם מכיר צורה בה תערובת ענייה בהנעה, ואיך שהמנוע תופס מייד פותחים תערובת לעשירה. בצורה זו גם יש יתרון: כשאתה מסובב את הסטרטר אתה לא מושך עוד דלק שיציף את המנוע, אתה מסתמך רק על כמות הדלק המוחלטת שהכנסת מראש ולא מזרים עוד כל עוד המנוע לא מונע.

המצערת שולטת על הכמות של התערובת, כלומר כמה דלק + אוויר (עפ"י היחס שהגדרת בידית התערובת) נכנס לצילינדר.

בגלל זה אתה חייב שתהיה כמות מסוימת במנוע להנעה ולכן צריך לפתוח קצת את המצערת (8-10 GPH), לפני זה להפעיל את משאבת הדלק, ואז לסגור אותה ואת המצערת.

אין שום קשר בין תערובת עשירה למשאבת הדלק.
משאבת הדלק תשאב רק אם תפתח לה את זרימת התערובת (ע"י שימוש במצערת), ולא אם תגדיר לה יחס מסוים בין דלק לאוויר בעזרת ידית התערובת.

yardensalvi כתב:

איתי חריט כתב:

yardensalvi כתב:ציטוט מהצ'קליסט המקורי:

"STARTING ENGINE
1. Mixture – RICH
2. Propeller – HIGH RPM
3. Throttle – CLOSED
4. Auxiliary Fuel Pump Switch – ON
5. Throtlle – ADVANCE to obtain 8-10 gal/hr fuel flow, then return to
CLOSED position
6. Auxiliary Fuel Pump Switch – OFF
7. Propeller area – CLEAR
8. Ignition Switch – START
9. Throttle – ADVANCE slowly
10. Ignition Switch – RELEASE when engine starts"

לגבי הפסיעה - התבלבלתי זה אכן אמור להיות פסיעה עדינה.

בכל מקרה, איתי , למה שהתערובת עשירה נכנס דלק לצילינדר?

התערובת בסה"כ שולטת על כמות האוויר הנכנס, בעוד המצערת שולטת על כמות הדלק הנכנס.

אם התערובת עשירה, כלומר נכנס אוויר ברמה טובה ביחס לכמות הדלק, אבל הצמערת סגורה כלומר זרימת הדלק היא מינימלית אם בכלל, למה שייכנס דלק לצילינדר?

התערובת שולטת על יחס דלק לאוויר למנוע, אם תרצה לדמיין את זה, בגסות, ידית התערובת שולטת על שסתום הזרקת הדלק לצילינדר, כאשר שסתום זה מושפע גם ממיקום ידית המצערת וגם ממיקום התערובת.
המצערת שולטת על פתיחת פתח האוויר של המנוע, כך שאם מסת האוויר בסעפת היניקה גדלה, גם הלחץ שם נבנה בהתאם (מגדילים את המסה, צפיפות היא מסה לנפח, לחץ דינמי הוא חצי צפיפות כפול מהירות בריבוע). אך כפי שאמרנו, אם פותחים מצערת - מגדילים את מסת האוויר, ובגלל זה גם שסתום הדלק יפתח, על מנת לשמור על יחס דלק אוויר קבוע בהתאם למיקום הידית.

הכל עם הכל, אם נפתח תערובת כשהמנוע כבוי - לא יקרה כלום, כי אין יניקה. אך אם נפתח משאבת דלק ותערובת, המשאבה תזריק את הדלק למנוע ללא קשר ללחץ האוויר. תוך כ-10 שניות, אולי קצת יותר, המנוע פשוט מציף את עצמו. לכן אם מניעים עם תערובת ומשאבה, יש פה סיכון מסויים, ואנחנו בעצם לחוצים בזמן.

לכן, מה שאני מכיר: פותחים תערובת ומשאבה לכמה שניות בלבד רק כדי להכניס קצת דלק ראשוני לצילינדר, אח"כ סוגרים חזרה משאבה, משאירים את התערובת פתוחה אך ללא יניקה של המנוע אין שום אפקט. עכשיו מניעים, יש דלק ראשוני אך אין איזה מרוץ נגד הזמן להנעה. אגב, אני גם מכיר צורה בה תערובת ענייה בהנעה, ואיך שהמנוע תופס מייד פותחים תערובת לעשירה. בצורה זו גם יש יתרון: כשאתה מסובב את הסטרטר אתה לא מושך עוד דלק שיציף את המנוע, אתה מסתמך רק על כמות הדלק המוחלטת שהכנסת מראש ולא מזרים עוד כל עוד המנוע לא מונע.

המצערת שולטת על הכמות של התערובת, כלומר כמה דלק + אוויר (עפ"י היחס שהגדרת בידית התערובת) נכנס לצילינדר.

בגלל זה אתה חייב שתהיה כמות מסוימת במנוע להנעה ולכן צריך לפתוח קצת את המצערת (8-10 GPH), לפני זה להפעיל את משאבת הדלק, ואז לסגור אותה ואת המצערת.

אין שום קשר בין תערובת עשירה למשאבת הדלק.
משאבת הדלק תשאב רק אם תפתח לה את זרימת התערובת (ע"י שימוש במצערת), ולא אם תגדיר לה יחס מסוים בין דלק לאוויר בעזרת ידית התערובת.

כמעט, אך יש קשר הדוק בין התערובת למשאבה.
משאבת הדלק מזריקה דלק בלחץ מהמיכל לתוך הקרבורטור (ישר לצילינדר במנועי הבוכנה החדשים), כששסתום התערובת בא לפני המשאבה. כך למשל אם המנוע פועל, נפעיל משאבה ונמשוך תערובת עד הסוף אחורה, לא יזרום דלק והמנוע יכבה. זה עובד גם בכיוון ההפוך: אם המנוע כבוי מראש, נפעיל את המשאבה אך התערובת ענייה עד הסוף, לא יזרום דלק. במצב זה כנדחוף את ידית המצערת קדימה, שסתום הדלק יפתח בהדרגה, הדלק יגיע למשאבה ומכיוון שהיא מופעלת והיא זו שבונה את הלחץ, היא זו שתשאב אותו למנוע.

בהגדרה:
תערובת = יחס תערובת = דלק\אוויר (דלק חלקי אוויר)
מצערת = דלק + אוויר.

כשדוחפים קדימה את ידית המצערת, במקביל נפתח קצת יותר פתח האוויר וגם שסתום הדלק, כדי שהכמות של שניהם תגדל במקביל, לקבל את אותו יחס תערובת (או לפחות יחס דומה) אך במסה גדולה יותר.
כשדוחפים קדימה את ידית התערובת, רק שסתום הדלק נפתח קצת יותר, כדי להעלות את היחס בין דלק לאוויר (אותה מסת אוויר, יותר מסת דלק).

לסיום:

משאבת הדלק תשאב רק אם תפתח לה את זרימת התערובת (ע"י שימוש במצערת),

אתה יוצא מנקודת הנחה שכשהמצערת סגורה עד הסוף, גם פתחי האוויר והדלק סגורים עד הסוף. טעות! כשהמצערת עד הסוף אחורה, נקבל הספק נמוך, המכונה מהלך סרק. למה? כי כשהמצערת עד הסוף אחורה, השסתומים רק קצת פתוחים, הם אף פעם לא סגורים לגמרי. בכוונה מכוונים את זה כך, אחרת תרצה לסגור קצת מנוע לתחילת הנמכה ותמצא את עצמך עם מנוע כבוי.
אז מילא אוויר, פחות מעניין אותנו לפני ההנעה משום שכל עוד המנוע כבוי ניתן לראות שכן יש לחץ אוויר בסעפת, הוא שווה ללחץ ששורר בחוץ (זה למי שתמה מדוע כשהמנוע כבוי מד לחץ הסעפת מראה על סביבות ה-30 אינץ' כספית. זה בדיוק הלחץ החיצוני, כידוע הסטנדרטי בעולם הוא 29.92).
כמו שאמרתי, מילא אוויר, אבל דלק- את שסתום הדלק ניתן לסגור לגמרי רק על-ידי משיכת ידית התערובת, זה בדיוק מה שהיא עושה. למעט מחשבים מתוחכמים שקובעים את התערובת, ברוב המטוסים, בעיקר הפחות חכמים ורובוטיים, ידית התערובת היא כמו שתארתי: פשוט פותחת וסוגרת את שסתום הדלק לבדו. באופן טבעי זה ישנה את יחס התערובת, מתוך הנחה שאותה כמות אוויר נכנסת עבור מצערת קבועה.

לסיכום באמת:
כשהמנוע כבוי, אם נדליק משאבה ואז נפתח את שסתום הדלק בהדרגה (ע"ע ידית תערובת), כן תתקבל זרימת דלק, אפילו עם מצערת בסרק. ההיפך אינו נכון, אם נדליק משאבה כשהתערובת ענייה ונפתח מצערת, לא נראה זרימת דלק.

אוקי. הבנתי.

אבל ידית התערובת לא שולטת על כמות האוויר הנכנס?
אם היא שולטת על שסתום הדלק, אז פשוט שהשסתום יותר סגור, נכנס יותר אוויר? הפרשי לחצים?

הרי בגבהים שמעל ל3000 רגל לצורך העניין, אתה תמשוך ידית תערובת כדי שפחות דלק ייכנס לצילינדר? כלומר, כמות האוויר הנכנס לא משתנה, רק הדלק ביחס לאוויר?

yardensalvi כתב:אוקי. הבנתי.

אבל ידית התערובת לא שולטת על כמות האוויר הנכנס?
אם היא שולטת על שסתום הדלק, אז פשוט שהשסתום יותר סגור, נכנס יותר אוויר? הפרשי לחצים?

הרי בגבהים שמעל ל3000 רגל לצורך העניין, אתה תמשוך ידית תערובת כדי שפחות דלק ייכנס לצילינדר? כלומר, כמות האוויר הנכנס לא משתנה, רק הדלק ביחס לאוויר?

שלילי, שולטת על כמות הדלק, ולפיכך קובעת את היחס בין דלק לאוויר. עבור אותה כמות אוויר, פחות כמות דלק. למנוע יש יחס תערובת מיטבי. על הקרקע תערובת עשירה קרובה ליחס הזה (למרות שתמיד רצוי לדלל גם על הקרקע לפני המראה, בסנוניות עושים את זה לפני שעוזבים בלמים לריצת המראה), כשעולים בגובה האוויר נהיה דליל יותר ולכן לפתע עבור אותה מסת דלק מגיעה פחות מסת אוויר (אוויר דליל = צפיפות נמוכה = פחות מסה לנפח נתון). בכדי לשמור על אותו יחס תערובת יש למשוך קצת את הידית האדומה, מה שמקטין את מסת הדלק שנכנסת, וכך שומרים על יחס מסת דלק למסת אוויר.