נהלים כלליים - טייסת קרב

נהלים אלו מחייבים את כל חברי הטייסת החל מרגע פרסום הודעה זו.
נתיבי קרב, נתיבי פטרול, מפות איזורים וכיו"ב יפורסמו בנפרד.

טייסת קרב ח"א הוירטואלי
קובץ נהלים
17.5.08

נהלים כלליים:

1. יש להשמע ללא רבב להוראות מ"ט והסמ"טים. קל וחומר מפקדים בחיל שמעליהם במבנה המערך הפיקודי.

2. שרת TS פתוח לשירות הטייסת, וכן לכל חברי ח"א. הוא ממוקם בשרת IFS בכתובת 84.95.244.246:6666, סיסמא 5432. בחדר הראשי ('הלובי') מוזמנים לדבר באופן חופשי, בשפה נאותה ויפה, ובכבוד כלפי כל אחד, גם מי שאינו נוכח באותה שיחה. בחדרים המשניים מתבקשת סטריליות לפי הפונקציה של אותו חדר. בעת ארועים מיוחדים, מבצעים או אימונים, מתבקשת סטריליות בכלל הערוץ, מלבד ערוץ דיבור חופשי שיוקצה לכך. התנהגות לא הולמת ב-TS היא עילה להעפה מטייסת הקרב. בטייסת זו יהיו חברים רק האיכותיים ביותר, הן מבחינת רמת טיסה והן מבחינת יחסי אנוש והתנהגות בחברה.

3. בכל פעילות של מטוסי קרב, יש להיות מחוברים תוך כדי הטיסה ל-TS לצורך הדמיית קשר ירוק, בחדר סטרילי מדיבורי סרק. במקביל, מבחינת קשר אדום – במקרה שיש פקח או בקר מחובר, יש להיות איתו בקשר מתמיד. במקרה שאין – כל פעולה מדווחת ביוניקום 122.80 מגה הרץ.

4. הפורום הינו במה מתמדת לעדכונים בענייני הטייסת. חברי הטייסת חייבים להיות מעודכנים תמידית. כמו כן, לפני כל אימון או טיסה במסגרת הטייסת, נא להכנס לפורום ולוודא שאין עדכון העלול להגביל או לאסור על טיסתם.

5. בסיס הבית הראשי של הטייסת הוא חצרים. הבחינות ייעשו משם וע"פ הנהלים שם. ניתן לצאת למבצעים במסגרת הטייסת מכל כנף בחיל שאינה צמודה לשדה תעופה אזרחי.

6. יש לדעת את נהלי השדה לפני טיסה בו; על מבנה השדה, שמות המסלולים והליינים, ומעבר לכך: נהלי כניסה, יציאה, הגבלות ב-CTR, מבנהו וכל חומר הקשור לשדה בדפיות המצויות בחטיבת ואטיל. מומלץ להחזיק מפות ומסמכים מול העיניים. התנהגות לא נאותה ברשת, אי ידיעת נהלי טיסה ואי השמעות לפקח או בקר, הינם עילה לבירור ובמקרים חמורים להדחה מהטייסת.

7. טיסה חופשית ו/או אימונים ייעשו, למעט מקרים חריגים ומאושרים ע"י המפקדים, ייעשו אך ורק באזורי האימון של הטייסת, המוגדרים ומאושרים ע"י מפקד הטייסת. אין לחרוג ממרחב האימונים (אנכית ואופקית). ניתן לבקש אישור למרחב אימונים מאוחד הכולל בתוכו איחוד של מספר אזורים שונים. בכל מקרה יש להשמע להוראות הבקר בזמן אמת. בתוך אזורי האימון הטיסה היא חופשית מבחינת נהלים וכפופה רק לצרכי האימון, הן מבחינת צורת המבנה (או לחילופין – טיסה בתפזורת), הובלת המבנה וכיו"ב.

8. בפעילות שוטפת (ע"ע אימונים ובט"ש), הטיסה בין נתיבי הפיטרול או האיזורים תיעשה בנתיבי הקרב המוגדרים בלבד, בגבהים אי זוגיים דרומה וזוגיים צפונה. גובה מזערי 8000 רגל. ניתן להגיש מרשה חריג לטיסה גם ללא מפקד הטייסת כל עוד אין מעבר גבול אווירי של ישראל, ואין טיסה נמוכה מגובה 8 מעל יישובים מאוכלסים ו/או תחומים בריבונות הרשות הפלשתינית. בכל מקרה, בנתיב סטנדרטי ו/או חריג, הטיסה תתבצע רק במבנה מתאים לסוג הפעילות, ובמקרה של שני מטוסים או יותר, בהובלתו של מוביל מבנה מוסמך של הטייסת. ללא לפחות מוביל מבנה מוסמך אחד ובמקרה של שני מטוסים ומעלה, אין לטוס במבנה, כל מטוס לעצמו, מנוהל עצמאית בקשר ברדיו האדום ובהפרדה מלאה מהמטוסים האחרים. הגבלה זו אינה תקפה בעת טיסה באזורים המורשים למעט ההתנהלות בקשר האדום.

9. אין לטוס במהירות על קולית מלבד האזורים שהוקצו ואושרו לכך באופן מיוחד.

10. אין לצאת מהתחום האווירי של מדינת ישראל ללא אישור מפורש ממפקד הטייסת ו/או ללא ידיעתו והסכמתו, כולל לאיזורי האימון המוגדרים מחוץ לתחום השיפוט האווירי, היבשתי והימי של ישראל. מדובר בפוטנציאל למשבר שיסגור את ח"א הוירטואלי כולו. הענישה בנושא תהיה חמורה.

11. פטרולים ייעשו לפי הנתיבים שיפורסמו בנפרד בלבד. במקרה של הזנקה לפטרול יש לטוס ישירות מההמראה ועד לכניסה לנתיב הפטרול (או נקודה אחרת שתצויין ע"י הבקר הצבאי) במלוא המהירות וללא התייחסות לשום מגבלה אחרת. יש לשים לב לתצרוכת דלק, בעיקר במקרה של טיסה עם מבער.

12. הטייסת תפעיל את כל מטוסי הקרב בחיל מתחילתו ועד ההווה, כאשר הדגש יהיה ב-F15 ו-F16. אין דגם ספציפי עליו מושם דגש באופן מלא. על כל טייס האחריות לעקוב אחר בד"חים מתאימים ונהלי טיסה נכונים. בכל מקרה, אין להפעיל מחמם פיטו ותאורת STROBE לפני עליה למסלול או אחרי פינוי. בלילה יש לטוס עם אורות NAV דולקים, למעט בהנתן הנחייה אחרת. חימוש על הקרקע מנותק.

13. באחריות מובילים לתדרך, לפקד ולתחקר את המבנה שלו לגבי כל אימון או מבצע מסודרים. כמו-כן, כל חברי המבנה באחריות מוביל המבנה. על בעיה משמעתית יש לפנות לסמ"טים או למ"ט. 19.5.08: על כל ארוע חריג במהלך הטיסה, אפילו מקרה לא צפוי שקרה במהלכה, באחריות המוביל או מפקד המשימה לכתוב דו"ח המפרט ולבסוף ממצא את הארוע על כל היבטיו.

14. ( 20.05.08 ) בעת טיסה, הטייס מתבקש לעבוד במקביל בין השטח לבין סימון הנתיב או גבולות האזור המוקצה ב-GPS, אפילו אם מדובר בתרגול ניווט ע"פ מפה בלבד (לצורך העניין הסתירו את ה-GPS, אך דאגו שהוא יהיה זמין למקרה שהלכתם לאיבוד). כך יימנעו חריגות מאזורי האימונים, סטיות חריפות מהנתיבים, וגרוע מהכל - חריגה משטח ישראל לשטח אחת המדינות השכנות.

15. ( 22.06.08 ) תמרוני א"א מכל סוג שהוא (רדיפות, קרבות אוויר, צליפה במטרה נגררת) יבוצעו במזערי גובה 10, או לפי דרישת פקודה מיוחדת, הגבוה מביניהם. על כל חריגה יש לקבל אישור מיוחד ומפורש ממפקד הטייסת.

16. ( 22.06.08 ) תדלוקים אוויריים, בעת פעילות ערה באזורים הקרובים, ייעשו בשכבת הגובה הגבוהה (גובה 33 ומעלה). בכל מקרה - בכפוף לדרישת המטוס המתדלק ולפקודות הטייסת שלו. בכל מקרה, לא לשכוח לוודא באיזו שכבת גובה יהיה שימוש, ולהודיע מראש לבקרה (בין אם בתכנית הטיסה ובין אם תוך כדי פעולה).

17. ( 22.06.08 ) ככלל ולשם אחידות, יעפי הפצצה יתבצעו בתצורת 6-4-2, למעט פקודה מיוחדת. המשמעות היא: שיא גובה המשיכה גובה 6, צלילה ב-30 מעלות עם הציפור על המטרה, שחרור חימוש בגובה 4 ומשיכה במזערי גובה 2 (גבול הצלילה הנמוך). אם עד גובה 3 לא שוחרר החימוש, לא להתעקש, בטח לא באימון! בכל מקרה אין לרדת מגובה 2 מעפ"ש במהלך יעף הפצצה. מתכון בטוח להתרסקות. גובה מזערי ליעף צליפה 500 רגל מעפ"ש.

**. חובתו של כל טייס בטייסת ליהנות בעת פעילותו במסגרת הטייסת. מעבר על תקנה זו היא עילה למשפט צבאי ובתנאים מחמירים – עונש מלקות.

נהלי טיסה ברשת - מחלקת ההדרכה של ואטיל.
בגלילה מטה ניתן להגיע לנהלים הצבאיים ברשת, ביניהם דפיות ונהלים לשדות צבאיים, וכן מפת נתיבי קרב, המשמשת את הטייסת הזו.


כללים ונהלים - החטיבה הישראלית בואטסים
חובה להכיר ולפעול לפיהם במלואם וללא עיגול פינות. גלילה מטה תגיע לפירוט נוסף של נהלים צבאיים ברשת.