טיסות מבנה

טיסות מבנה – סקירה כללית והוראות בסיסיות
נכתב ע"י: עופר בן פרץ, פורום VATIL, 31.5.2007

א. מבנה מכונס, נדון במבנה יהלום:
ישיבה במקום: שני הצדדיים במרחק מוטת כנף מהמוביל, בזווית כ-45 מעלות הנשמרת באמצעות עין הטייס המובל על קו המחבר נקודות באף ובכנף לזווית, וקו מוגדר בכנף למרחק. ישיבה מעט מתחת המוביל באמצעות שמירת גודל שווה של עקימון עליון ותחתון של הכנף עבור מטוסים בעלי כנף תחתית. אחורי שומר את קו טיסת המוביל בגובה מזערי מתחתיו שאינו נכנס למערבולותיו, מרחק ישיבה ליצירת יהלום סימטרי באמצעות נקודות של מטוס המוביל יחסית לחלון קדמי של המובל, מקום קשה ביותר לזיהוי שינויי מקום אורכי ולכן תמיד ישב שם הטייס הטוב ביותר. שמירת מקום מתבצעת במינימום אפשרי של תיקונים בהגאים ובמנוע, בכדי להגיע ליעד טקטי עם כמות דלק מרבית אפשרית ולמען האסטתיות של הטסת המובל. סגנון זה משתנה מאוד בין טייסים, טסתי עם טייס מעולה חבר צוות אווירובאטי שביצע עשרות תיקונים בשנייה. אחרים כמוני בקושי מזיזים הגה ומצערת, באמצעות דיוק רב ותגובה מזערית מהירה לשמירת מקום וצפיה אינטליגנטית בשינויים צפויים לפי המשימה. כשבטחון קשר מאפשר, הראשון שמגיע לכמויות דלק מוגדרות מודיע על כך בערוץ המבנה לטובת תכנון המוביל. שינויי קו טיסה ודחף מתבצעים בשלב ראשוני עם קשר או סימן מוסכם, בהמשך ללא כל הודעה ובקצב לא חריף לאפשר שמירות מקום בשינוי. שימוש במבער בדרך כלל בסימן מוסכם / קשר.
במבנה תצוגה ניתן לשבת קרוב יותר כפונקציה של רמת הטייסים במבנה, מאפשר ישיבה יותר מדויקת במקום, תיקוני מוקדמים וקטנים יותר עקב זיהוי תזוזה קל יותר, גורמי הסיכון: התנגשות עקב אי הערכת מרחק נכונה, כניסה למערבולות, תקלת היגוי או תגובה מאוחרת לשינוי.
תמרון: בפניות מובלי הצד שומרים גובה באמצעות שינוי הגה גובה כך שמישור הכנפיים נשמר תמיד. ככל שמרחק הישיבה רחוק יותר כך משתנה רדיוס הפניה של הצדדיים ולכן גם ההטייה תהיה שונה מהמוביל, וכמובן המהירות ולכן המנוע. כשהמוביל מגלגל התגובה מיידית כולל במנוע. האחורי כמעט לא צריך לשנות מנוע והגאים מעבר לעקיבה בפנייה. המראות בודדים מתבצעות תמיד במטוס טקטי 10-15 בהפרשי שניות מסיבות שהזכרתי בשרשור לפני חודשיים.
הסעה: מטוס מוכן בעמדה קרובה למוביל ימתין מעט קדימה מהמקום הרגיל ויסמן באצבע מעלה, אחרים יודיעו בערוץ מבנה או לפי זמנים בתדריך, הסעה לפי סדר מספרים כשניתן.
המשך הסבר הסעיף מתאים לרוב סוגי המבנה.
התיישרות: מתבצעת לפי סדר המספרים כשהמוביל בצד שמתחת לרוח, כך שמערבולות קודמיך יישטפו אל מחוץ למסלול. בדיקת מנועים ביחד.
המראה: לחיצת שעון עצר כשהמוביל מתחיל לרוץ, עם תחילת הריצה המטוס מכוון להצטרף בהדרגה ולשמור אמצע מסלול. הצטרפות למבנה באמצעות חיתוך דרך בפנית המוביל, כך שהמטוס שלפניך נשמר מחוץ לפנייה בזווית 45 מעלות או יותר. כך נוצר נתיב קצר יותר וביחד עם מהירות סגירה ניתן להגיע במהירות למקום. אם הנתיב המתוכנן הינו ישר וללא פנייות במטוס לא אנרגטי, המוביל יבצע S אחד לאיסוף המבנה, וישמור 5% פחות דחף בכדי לאפשר למובלים בניית מהירות סגירה. סוף ההצטרפות מבוצע על קו הישיבה ומישור כנף המוביל, עם שבירת מהירות הסגירה במכת מעצורים קצרצרה. באימונים ראשוניים האחרון מודיע במקום.
הצטרפות ונחיתה: הצטרפות במבנה, בדרך כלל לצלע מת או מעל עם הרוח, שבירה לפי סדר מספרים לצלע אליה שובר המוביל, בהפרשי זמן שייצרו מרחק של כ-20 שניות בנחיתה. נחיתה תוך שמירת צד, מוביל בצד אליו נושבת הרוח, וכל אחד בצד אחר לפי הסדר, כך שלמטוס עם תקלת בלמים או הליכה סביב אחר נגיעה יהיה חצי רוחב מסלול נקי. אם יש צורך לפנות לצורכי הסעה ו/או שחרור מצנח עצירה (בצד שמתחת לרוח, כך שהרוח ומעט דחף מנוע יסיטו אותו אל מחוץ למסלול, למרחק ביטחון מכונסי האוויר של האחרים) תוך חציית החצי של האחורי שלך, הוא יודיע לך רשאי לפנות כשבלימתו בטוחה, ואזי ניתן להיכנס גם לחצי הרוחב שלו.

ב. מבנה להגנה:
ישיבה במקום: עד 4 מטוסים, מס' 3 הוא מוביל זוג, מובל מנוסה ביותר יושב עליו כמס' 4. נועד לאפשר הגנת הדדית של מטוסי המבנה באמצעות ראייה מיטבית של גזרתם האחורית, למשל בעת פטרול להגנת מרחב אווירי או צילום. ישיבה בשורה חזיתית, שמירת גובה זהה באמצעות מוביל על האופק, טווח רוחבי כפונקציה של מהירות (בצילום לפי דרישות כיסוי מצלמות), כדי שבעת פנייה יישמר מרחק ביטחון בעת החליפות, יוסבר מיד.
פניות: ארבעה סוגים:
1. פניית 90 מעלות או כפולות של 90:
המוביל מגלגל, עד 45 מעלות הטייה והמובלים אחריו ללא שינוי מנוע, כך שב-45 מעלות כולם יחלפו בשורה עורפית לעבר הצד השני לישיבתם המקורית. כל מטוס שומר מרווח אנכי קטנטן, חיצוניים מעל, לאי כניסה למערבולות. הפנימי יורד מעט וחולף קדימה מהמוביל מעט מתחתיו, כשמבטו מופנה לשעה 6, עם הניסיון, שימוש במראה האחורית מסייע לכך. מרחק הישיבה הראשוני והטיית המוביל יקבעו במצב זה את מרחק המטוסים בחליפה, שצריך להיות מרחק ביטחון של לפחות 2-3 אורכי מטוס. לקראת סיום הפנייה כל מובל שופט בהטייה כניסה למקום החדש ומתקן לגובה המוביל. אם ממשיכים בפניית 90 נוספת (לפי הטיית המוביל) לא יוצאים למלוא המרחק הרוחבי, וכך מונעים שימוש מיותר במנוע, כי הנטייה תמיד הינה לפגר (אי פיגור פירושו ביצוע מושלם).
2. שינויי כיוון קלים:
המוביל פונה קלות לכיוון הרצוי והמובלים מתקנים למקום ללא חליפה.
3. לאחור סוב:
פניית 180 מעלות כשגם הצד מוכרז, 180 ב-60 מעלות הטייה תוך תוספת דחף 90% N1 בכדי שהמהירות תישמר, אין חליפה, מיישרים הטייה ביחד עם המוביל למעט תיקוני מקום וומורידים מצערת באותה עת לדחף קודם.
4. שבור:
מנוע יבש מלא וגלגול בקצב מרבי עם המוביל, ביצוע פניה מירבית על סף מעטפת G או הזדקרות תוך שמירת מוביל על האופק שמא הרים או הוריד אף בשבירה משיקוליו. התיישרות עם המוביל ודחף לשמירת מקום בשורה חזיתית.

ג. מבנה להתקפה:
מבני זוג או רביעיה, מס' 1 מוביל, מס' 3 מוביל משנה.
1. ישיבה במקום:
3 יושב חזיתית עם 1 במרחק רוחבי התואם את המהירות, למטוס קרב אופיינית 400-500 מ'. מס' 2 יושב על 1, 45 מעלות 50 מ' בצד החיצוני למבנה, גובה על אותו עיקרון של מבנה מכונס. מס' 4 יושב על 3 באופן סימטרי ובצד החיצוני למבנה.
הפניות הן בסגנון של מבנה להגנה, יחידות של 90 מעלות, אחרת בדרך של תיקון כיוון.
2. פניית 180/90 :
1 ו-3 כמו במבנה להגנה, 45 מעלות הטייה. מוביל המשנה מבצע מעבר מאחורי או לפני המוביל בהתאם לצד הפנייה. מספרי 2 ו-4 שומרים מקום יחסית למוביל הפרטי שלהם, ומעט אחרי אמצע הפנייה מחליקים למקום בצד החיצוני של המבנה, תוך הקפדה על מרחק ישיבה לא יותר מ-50 מ' על המוביל הפרטי שלהם. פניית 180 מתבצעת כשתי פניות 90 רצופות, 3 יכול להישאר מעט קרוב למוביל ממרחק הישיבה הרגיל ב-90 מעלות.
3. לאחור סוב:
פניית 180 מעלות כשגם הצד מוכרז, מנוע 90% N1 תוך גלגול 60 מעלות הטייה, 1 ו-3 מבצעים בדיוק אותו ציור במבט על מבלי לחלוף צדדים. מספרי 2 ו-4 נצמדים בזווית משיכה 60 מעלות ואותו טווח ולקראת התיישרות מתחלקים החוצה למקומות.
4. שבור
פנייה מירבית 180 מעלות כשגם הצד מוכרז. מנוע יבש מלא וגלגול בקצב מרבי ביצוע פניה מירבית על סף מעטפת G או הזדקרות תוך שמירת מוביל על האופק שמא הרים או הוריד אף בשבירה משיקוליו. 1 ו-3 מציירים במבט אנכי ואפקי אותו ציור ולא ללא חליפת צד. 2 ו-4 מחליקים למקום כמו ב"לאחור סוב". התיישרות עם המוביל ודחף לשמירת מקום בשורה חזיתית, 2 ו-4 מחליקים למקום בצד החיצוני.




שמירת נתיב ומרחק ביטחון: בכל טיסת מבנה כל מטוס אחראי בטיחותית לטיסה בטוחה שלו יחסית לכל אלה שלפניו, כאשר פנימי (קדמי בחליפה) בפניות מבנה להגנה אחראי לכך יחסית למוביל.